小牛电动出海记双管齐下,让品牌全球化与本

全球绿色两轮出行赛道已经吸引了越来越多传统和新兴的中国厂商争相入局，小牛电动是其中的佼佼者，更是坚定布局全球化战略的先锋。年成立的小牛，在年便宣布将德国作为海外扩张计划的第一站，欧洲市场就此成为其重注的出海大本营。在接下来的几年中，小牛将销售与售后服务网点相继落地在了北美和东南亚等地区。

根据年财报数据，小牛电动实现营业收入31.69亿元人民币，全球整车总销量83万多辆。其中，海外卖出的整车超过12万辆，收入占比近20%，同比增长50%，境外销售网络覆盖50个国家共42家经销商。目前来看，小牛的全球化网络铺设取得了较大成效。

借ESG全球化峰会的契机，EqualOcean邀请到小牛电动CEO李彦，在峰会现场进行了一次深度访谈，聊了聊小牛电动在海外市场的产品策略、品牌建设与布局战略。

刚进入欧洲市场时，小牛电动面临的市场环境并不算乐观。早在其入场之前，德国本土电动摩托车市场已经充斥着一批来自日本、意大利等国家的品牌，甚至宝马也在年推出了CEvolution系列的电摩。

但是，没有一个品牌能够在产品形态、功能上取得质的突破。毕竟欧洲的摩托车市场太小了，6亿人口的体量每年却只有万的销量。EqualOcean此前在《中国E-bike极速入欧：出海品牌如何挑战本地行业壁垒？》一文中提到，在欧盟标准下，时速25km/h以上的电摩产品需要认证，用户上路要有驾照、戴头盔并购买保险，并且不能在非机动车道骑行，因此这也给本土消费者造成了天然的购入障碍。有德国媒体当时注意到了小牛的到来，只是谨慎地提了一句“中国每年销售的电动摩托车超过万辆，比整个欧洲销量的10倍还多”。

李彦却不这么认为。在他眼中，小牛电动出海时并没有什么契机，这本身是个很自然的事情。而把欧洲作为国际化第一站也并不意味着赚不到钱，对小牛来说，即使市场保有量低，只要能从中分一小杯羹就已经代表着一桩可观的大生意。他明确表示，两轮摩托车是一个全球化产品，电摩也从来不是只能在中国市场存活的品类。

雅迪、爱玛等众多竞争对手出海欧洲时，产品售价相对低廉，被外界贴上“性价比”标签，但小牛定价仍然坚持在中高档。例如在国内定价元的N1S都市版电摩，年在德国上市的售价为欧元，按当时的汇率折合约人民币2万元。这个价格已经超出了不少德国居民每个月到手的工资。

小牛参加海外展会活动（来源：小牛电动

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/7484.html