一周快报受华东疫情影响,英飞凌缺货加重

行业资讯

年Q1季度芯片交期回顾

根据梳理，自年3月开始芯片交期首次延长到15周（约3.5个月），至今已延长至26.5周，再创历史新高。各类芯片交货周期环比延长，外围生产波动持续推动半导体供需失衡，长期来看供需恢复平衡或延缓至年。

具体来看，22Q1各类芯片交货周期普遍在12个周以上，且相对21Q4有继续延长的趋势，同时价格也呈现出普涨趋势。通过对比了各类芯片21Q2、21Q3、21Q4、22Q1的交货周期，模拟芯片正常交货周期在12-20周，目前为12-52周；连接类芯片正常交货周期在12-16周，目前为18-52周；存储类正常交货周期在6-14周，目前为12-54周；功率器件正常交货周期在6-12周，目前为16-52周。

02IC分销巨头文晔科技收购世健科技

4月13日，IC分销巨头文晔科技与世健科技共同宣布，文晔科技将透过%持有的子公司WTSemiconductorPte.Ltd.，以每股1.93元新加坡币现金与总金额约2.亿元新加坡币（约合10.8亿人民币）取得世健科技%股权。

此交易待世健科技股东、相关主管机关、监管单位及新加坡高等法院核准同意后，预计于年第三季度完成相关程序。

另外，世健科技创始人与执行长AlbertPhuay将通过此交易取得部分现金再投资20%的WTSemiconductor股权，而文晔将持有WTSemiconductor80%的股权，AlbertPhuay将继续担任世健科技的执行长。

03上海对于电子元器件供应链的冲击

自疫情扩散以来，上海这座中国经济及元器件产业重镇的运转一直牵动着国内供应链的方方面面。一定程度上，封控主要造成生产和物流两大方面的难题。

生产方面，上海市多个半导体企业都按照防疫要求，保持封闭管理，确保生产不受疫情影响，从部分供应链厂商回应来看，此次封闭式管理，对于产业链生产造成了一定的冲击，不少企业陷入短期的停工停产困境。物流方面，上海作为国内最大的芯片和汽车贸易集散中心之一，疫情的封控对于相关物料的物流运输产生了一些影响，如果不能在短时间内将疫情控制住，随着常规库存的消耗，对于上下游企业恢复生产影响较大。

汽车零部件将面临一定的断链危机。由于疫情造成的人员和物资流动的限制，以蔚来汽车为例，3月以来来自上海地区的零部件供应链已经陆续停产，叠加芯片的短缺目前蔚来不得不短期停产。停产只是上海疫情下的冰山一角，国内元器件供应链如何应对汽车、消费电子等产业链上下游的连锁反应，是当前需要面对的更加迫切的问题。

品牌动态

TI市场需求有所回落

三月下旬，由于TI原厂近期交付了一大批量物料，加之以前缺货的客户已经找到替代方案，导致TI本月的市场需求量有所回落，一些此前紧缺的热门物料价格也有所下降。目前，原厂对于大部分型号都有一定量的现货供应，故市场整体的需求量都有所放缓，客户基本都处于观望状态。另外，据了解，原厂将在5月份交付个别紧缺型号物料，但供应量依旧很少，目前市场上已有一些囤货商趁价格较低时囤货。

受华东疫情影响，英飞凌缺货加重

近日，英飞凌的缺货依然集中在MOS和车规物料上，SAK系列的车规MCU需求也十分强劲。虽然英飞凌目前的交期紧张，但原厂每周还是能向部分大型终端客户供应一定数量的现货物料。据知情人士透露，英飞凌的缺货至少持续到今年年底。

ST欲持续涨价热潮

自三月以来，ST就不断被爆出要涨价的消息，想再次延续涨价热潮。部分紧缺物料的价格呈不断上涨的趋势，F4和F7系列由于市场现货量稀少，价格一直居高不下。交期方面，从代理商处了解到ST原厂的订单已经排到了年底，故交期至少要在年才会有明显缓解。据悉，原厂会减少部分附加产品的产能排期，另外对于一些常用物料会优先保证大型代工厂的现货供应，而其他小型客户分到货的几率就非常小了。

收购世健，ADI市场发展再壮大

ADI近日的需求都十分旺盛，一些常规物料的产品价格都有明显的涨幅。昨日，IC分销巨头文晔宣布收购世健，同时也使得ADI的代理商分布更加集中。三月中旬，ADI原厂已经加强代理商管控，禁止代理商出货给贸易商，并且也会优化整合部分代理商，此后ADI的出货管控只会更加严格。受疫情影响，ADI目前的交期也不容乐观，大部分产品交期都在一年以上，部分型号甚至延长到了90周以上，也就意味着ADI近一年内的缺货情况都无法得到缓解。

MICROCHIP自涨价后需求量不减反增

自MICROCHIP在3月1日宣布涨价后，市场需求量不见反而猛增，但大部产品的交期都还保持在50周以上，很多车规类物料都是缺货的状态，市场的现货价格更是高到离谱，比正常价格暴涨了几十甚至几百倍。

受晶圆限制，海思缺货严重

海思方面，受华积电晶圆供应的影响，导致目前海思的芯片基本处于停产状态。但近期客户的需求量又有所增加，加市场现货难寻，价格有所上涨，客户对于价格的接受度较低。

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